( Услуги SMOLENSEFF )
От обследования объекта
до рабочего цифрового
контура автоматизации
Проектируем систему вокруг реального движения транспорта и груза: въезд, идентификация, весы, лаборатория, загрузка или выгрузка, документы и выезд.
UHF RFIDАвтовесыКПП и маршруты1С и документы
( Комплекс работ )
Берём процесс целиком —
от обследования до запуска
Состав проекта зависит от объекта. Сначала фиксируем текущий процесс, затем проектируем контрольные точки и только после этого связываем оборудование, ПО и учёт.
Спроектировать контрольные точки и логику
Настроить ПО и интеграцию с учётом
Подключить весы, UHF, камеры и автоматику
Запустить алгоритмы и проверить сценарии
Развивать и тиражировать систему
( Основные направления )
Одна система связывает
физический процесс и учёт
Не продаём отдельную «коробку». Конкретный состав решений собирается из нужных для объекта модулей и контрольных точек.
Вес без постоянного участия оператора
Брутто, тара и нетто связываются с автомобилем, рейсом, фото и состоянием датчиков.
Идентификация транспорта без ручного ввода
Постоянные метки для регулярного транспорта и временные многоразовые карты для разовых рейсов.
Транспорт, груз и документ идут одним маршрутом
Вес, номенклатура, поставщик, ТТН и статус операции связаны в одной истории рейса.
КПП, очереди и маршруты по территории
Система разрешает проезд, назначает последовательность точек и контролирует обязательные операции.
Счетчики и весовые контроллеры в одной базе
Показатели участков собираются в единый цифровой контур и становятся основой отчётности.
Физическое событие сразу становится документом
Вес, транспорт, номенклатура, маршрут и статус операции передаются в учёт без повторного ручного ввода.
( Автоматизация весовой )
Вес фиксируется вместе
с контекстом операции
Система проверяет не только число на весах, но и то, какой транспорт находится на платформе, имеет ли он право на операцию и пройдены ли обязательные точки.
Автовзвешивание без постоянного ручного подтверждения
Алгоритм может связывать вес с идентификатором транспорта, датчиками положения, фотофиксацией и документом рейса. Конкретная конфигурация определяется после обследования оборудования.
01Брутто / тара / нетто
02Контроль положения автомобиля
03Фото и журнал событий
04Светофоры, датчики и разрешение проезда
( UHF RFID )
Один маршрут — два способа
идентифицировать транспорт
Регулярный транспорт можно идентифицировать постоянной меткой. Для разовой отгрузки или привлечённого перевозчика используется многоразовая UHF-карта, временно назначенная на операцию.
Метка или карта становится ключом к рейсу
Считыватель получает идентификатор, а система уже знает, какой автомобиль, документ, номенклатура и маршрут связаны с этой операцией.
Постоянная UHF-метка
Для транспорта, который регулярно работает на площадке и должен проходить процесс без выдачи идентификатора каждый раз.
Многоразовая UHF-карта
Для разовых или эпизодических рейсов. Карта временно привязывается к ТТН, автомобилю или конкретной операции и после выезда возвращается в пул.
( Контакты для связи )
Свяжитесь с нами напрямую
Позвоните или напишите удобным способом. Обсудим вашу задачу и подскажем, с чего начать.
Выберите удобный канал связи
( Интеграция и учет )
Физическое событие
становится цифровым документом
Весы, считыватели, камеры, датчики и рабочие места передают данные в единый контур. Подтверждённая в материалах платформа учёта — 1С:Предприятие.
Меньше повторного ввода — больше прослеживаемости
Транспорт, вес, номенклатура, контрагент, документ, фотография, время и действия пользователя связываются между собой, а ошибки можно останавливать до того, как они попадут в учёт.
01Документы приемки и отгрузки
02Журнал событий и аудит действий
03Отчеты и веб-мониторинг
04Центральная база для нескольких площадок
( Развитие системы )
Не обязательно строить всё
с нуля и за один этап
После обследования можно определить, какие элементы существующей инфраструктуры подходят для интеграции, а какие контрольные точки стоит добавлять по мере развития проекта.
Подключаем существующие весы и оборудование там, где это технически возможно
Совместимость определяется по интерфейсам, контроллерам и текущей схеме управления. Задача — не заменить всё подряд, а собрать управляемый контур.
ВесыКамерыДатчикиСКУД
Тиражируем логику на новые весовые, площадки и предприятия
Архитектура может развиваться от одной контрольной точки до нескольких площадок с общей базой, мониторингом и отчётностью.
Несколько площадокЦентральная БД
( Вопросы об услугах )
Частые вопросы об автоматизации весовых и грузопотока
Что входит в проект, как подключаются UHF RFID, КПП и 1С, и от чего зависит состав работ на вашем объекте.
Какие работы входят в проект автоматизации грузопотока?+
Сначала обследуют маршрут транспорта и груза, затем проектируют контрольные точки. В состав проекта могут войти настройка ПО, подключение весов, UHF-считывателей, камер и автоматики, интеграция с учётом и проверка рабочих сценариев. Итоговый состав зависит от объекта.
С чего начинается внедрение автоматизированной весовой?+
С обследования действующей весовой и движения транспорта: въезда, установки автомобиля на платформе, взвешивания, выезда и передачи данных в учёт. После этого определяют необходимые датчики, точки идентификации, проверки и интеграции.
Можно ли подключить существующие автомобильные весы, камеры и КПП?+
Это проверяют по моделям оборудования, контроллерам, доступным интерфейсам и текущей схеме управления. Если совместимость подтверждается, существующие элементы включают в общий контур; недостающие точки контроля определяют после обследования.
Как работает автоматическое взвешивание транспорта?+
Система может сопоставлять показания весов с идентификатором автомобиля и рейса, проверять положение машины датчиками, сохранять фото и события, рассчитывать брутто, тару и нетто в рамках операции. Конкретный алгоритм зависит от оснащения весовой.
Когда нужна постоянная UHF-метка, а когда многоразовая карта?+
Постоянную метку используют для регулярного транспорта. Разовому перевозчику можно временно назначить многоразовую UHF-карту и связать её с рейсом, документом и маршрутом. После завершения операции карту возвращают в оборот.
Как автоматизируются КПП, светофоры и маршрут по территории?+
Контрольные точки проверяют идентификатор транспорта и условия проезда. Система может разрешать следующий этап, управлять светофором и фиксировать прохождение обязательных операций. Маршрут и правила задаются по реальной схеме объекта.
Как связать данные весовой и рейса с 1С:Предприятием?+
В учёт передают согласованные данные: транспорт, вес, номенклатуру, контрагента, статус и документ операции. Состав обмена и проверок проектируют под используемую конфигурацию 1С и порядок работы предприятия.
Можно ли вести приёмку и отгрузку в одной системе?+
Да, если сценарии обеих операций предусмотрены в проекте. Для каждого рейса связываются транспорт, груз, маршрут, результаты взвешивания и документы; нужные контрольные точки определяются отдельно для приёмки и отгрузки.
Подходит ли система для нескольких весовых или площадок?+
Архитектуру можно развивать от одной контрольной точки до нескольких площадок с общей базой, мониторингом и отчётностью. Возможность такого объединения уточняют при проектировании инфраструктуры и обмена данными.
Можно ли внедрять автоматизацию поэтапно?+
После обследования можно выделить первый необходимый участок, подключить совместимое оборудование и затем добавлять новые контрольные точки, весовые и интеграции. Последовательность этапов зависит от процессов и ограничений объекта.
От чего зависят сроки и стоимость проекта?+
На оценку влияют количество контрольных точек, состояние действующего оборудования, сценарии движения транспорта и объём интеграции с учётной системой. Состав работ, сроки и смету можно определить после обследования объекта и согласования требований.
( Обсудить проект )
Покажите текущий процесс
— разложим его на точки
автоматизации
Оставьте контакты и укажите отрасль. На первом разговоре можно разобрать маршрут транспорта, весовую инфраструктуру, документы и нужные интеграции.
UHF RFIDВесовыеКПП1С
